PAULO ANTUNES/ JORGE AMORIM CAMPEÕES CHALLENGE C2 R2

A dupla Paulo Antunes/ Jorge Amorim no seu bem preparado Citroen C2 R2 da Cadelnor não deram hipóteses aos seus adversários mais directos.
O piloto de Fafe ao iniciar-se neste início de temporada de uma forma muito tímida, levando os seus adversários menosprezaram o seu real valor.
E ao terminar estas últimas quatro provas no lugar mais alto do pódium ( Em seis possíveis ) venceu e convenceu principalmente na face de asfalto com um andamento diabólico não deu qualquer veleidade á concorrência (chegando a dar um calendário aos seus adversários).
Frederico Gomes/ Paulo Amorim foram vice-campeões mas com uma grande doze de sorte, pois Armindo Neves/Filipe Serra foram os grandes azarados desta última prova ( Algarve ) pois a faltarem duas PEs partiram os apoios da caixa de velocidades do seu Citroen C2 R2 do Centro – Auto Station Marché, e lá se foi o vice campeonato, inglório para esta dupla.
Rodrigo Ferreira/ Bernardo Gusmão foram ao pódium neste campeonato baixando os baços muito cedo, poderiam lutar até o fim.
Paulo Antunes lá foi dizendo que este campeonato foi uma vitória do conjunto, na concentração e em toda a equipa técnica, na força anímica e empenho do Jorge Amorim.
Parabéns a toda esta formação pelo empenho demonstrado ao longo do ano e principalmente pelo andamento imposto (Diabólico )

ANDY PRIAUX CAMPEÃO WTCC

O Britânico residente no Mónaco Andy Priaux venceu pela terceira vez consecutiva o WTCC ( FIA World Touring Car Championchip ).
O Piloto da BMW 320 SI do Team UK, ao vencer três provas ( Portugal, Brands Hatch, e Macau ) das onze provas que compõem o calendário, sagrando-se assim campeão.
Vencendo também o título de marcas ( BMW ) sobre a Seat de Albert Puig.
O seu mais directo adversário o Francês Yvan Muller em Seat Leon TDI ao partir o motor na última prova ( Macau ) deitou por terra as suas aspirações ao campeonato.
Este campeonato é o fruto de uma gestão e experiência de Priaux que soube estruturar as suas corridas com muita inteligência merecendo novamente este título, quando já parecia que não tinha grandes hipóteses de o vencer, dando a volta por cima as contrariedades com muito mérito.
Quanto aos pilotos Portugueses Tiago Monteiro foi o quarto classificado dos Seat Boys correspondendo ao décimo primeiro lugar absoluto.
Miguel Freitas depois do estoiro no circuito da Boavista nunca mais teve um carro competitivo debatendo-se com falta de peças para o Alfa Romeo 156 da Racing for Belgium mas mesmo com esse handicap, Miguel foi oitavo na Taça de Independentes.
André Couto que só participou no Grande Prémio de Macau teve uma passagem fugaz que ao bater forte na sua primeira volta de qualificação destruiu o Alfa Romeo da N. Technology impossível de recuperar para a corrida.
Na Taça de Independentes o Italiano Stefano D Aste no seu BMW 320 SI levou a melhor sobre o seu conterrâneo Luca Rangoni no também BMW 320 SI apenas por dois únicos pontos, levando para casa a Taça oferecida pela Yokohama

JOAQUIM JORGE CAMPEÃO DO CAMPEONATO NACIONAL CLÁSSICOS

A última jornada de clássicos viu a concretização dos respectivos campeões ( Troféu e Campeonato) no Troféu a ausência de Carlos Diniz e Ribeirinho Soares veio a facilitar as contas saindo vencedor do Troféu o piloto do March 74 S.
No campeonato a história já foi outra teve-se que esperar pela última corrida para se saber quem seria campeão.
Joaquim Jorge venceu nos Históricos 76 logo a primeira corrida, mas devido a problemas no Porche RSR Aurora de António Barros.
Carlos Santos no seu Porche 911 RSR foi um incontestável vencedor absoluto nesta primeira corrida.
Na segunda e última corrida Joaquim Jorge venceu a corrida e o campeonato mas por manifesto grande azar do piloto do Porche 911 RSR Aurora de António Barros que partindo do último lugar da grelha cheio de garra ultrapassa todo mundo, dando a estocada final ao piloto da MCoutinho á oitava volta, rumo á vitória e ao campeonato, mas a décima volta somente a faltar três voltas para o final da corrida foi obrigado a desistir com um problema insolúvel no seu Porche Aurora Convento de Alpendurada.( Um balde de água fria) entregando de mão beijada o título ao seu opositor.
Um fim inglório para Barros pois foi sempre o mais rápido ao longo do campeonato absoluto, vencendo cinco provas, contra apenas duas do piloto do Ford Escort RS
Rui Costa foi vice campeão absoluto e vencedor nos Históricos 71 com o seu Escort RS 1600 e Carlos Santos no Porche 911 RSR da Fozcar subiu ao Pódio
Joaquim Jorge é indiscutivelmente um grande piloto, mas que teve a estrelinha da sorte, aí isso teve!!!!!

LUÍS ALEGRIA CAMPEÃO NACIONAL VELOC. CLASSICOS 1300 CC

Luís Alegria no seu competitivo Datsun 1200 venceu e convenceu, este campeonato nacional velocidade clássicos 1300cc absoluto.
Vencendo dez provas ao longo desta temporada o piloto do datsun 1200 não deu quais quer chances aos seus mais directos adversários.
Na última corrida realizada no Autódromo do Estoril Alegria na primeira corrida( das duas que compõem o programa ao longo do campeonato) destacou-se no comando, mas a entrada do Safety- Car Paulo Antunes no seu Datsun 1200 aproximou-se de Luís Alegria conseguindo superiorizar-se e vencer esta primeira corrida, sendo o já virtual vencedor segundo, mas ao sofrer uma penalização de 25 segundos por não manter a distância regulamentar sobre o Safety-Car, foi atirado para o nono posto o que o deixou enraivecido.
Na segunda corrida Alegria e a encerrar este campeonato saltou do oitavo lugar da grelha com um arranque canhão para primeiro lugar, não mais de lá saindo, vencendo sobre o piloto da Radical Seguros Paulo Antunes com mais de dez segundos de vantagem.
Nuno Pimenta no seu Mini 1275 GT foi um vice campeão meritório pois foi o que mais luta deu a Alegria.
Paulo Antunes fechou o pódium deste campeonato
Este campeonato encerrou a temporada de 2007 oferecendo ao público presente lutas bem acesas entre os cerca de trinta a quarenta carros nas grelhas de partida ao longo da época, ainda bem que a transformação de Taça para Campeonato foi uma aposta ganha da FPAK.
O campeão vai voltar para o ano revalidar o título mas vai dizendo que quem quer vencer tem que tentar ter o carro mais competitivo e que para o ano vai montar um motor novo, e que as corridas são um hobbie fazem parte da diversão.

PADDOCK GIRLS MOTO G. P.

O campeonato do Mundo de Moto G P 2007 é um evento que se desenrola ao longo do ano por dezoito países iniciando-se no longínquo Qatar e terminando na nossa vizinha Espanha mais concretamente Comunidade Valenciana.
O espectacular mundo das motas de competição que nos é dado observar ao longo de fins de semana alternados não tinha a beleza nem o glamour sem as Paddock Girls.
Girls que são o sal e pimenta deste lindo desporto motorizado que nos enche as medidas e os “olhos” amigos aficionados olha digam lá.
É aqueles corpos esculturais lindíssimos cheios de beleza e sexualidade que nos enche de prazer no Grid da partida com os guarda-sóis a resguardarem os melhores pilotos do Mundo, é o desfilarem ao longo das boxes com os fotógrafos de todos os cantos do mundo atrás delas que nem aves de rapina,no Pódiun na entrega do Champanhe que segundo a teoria do maior Psicólogo e Sexólogo Sigmund Freud do Mundo " O abrir do Champanhe corresponde á "Ejaculação e Orgasmo do Piloto" enfim é o maravilhoso mundo das Moto G. P.

MIGUEL OLIVEIRA CAMPEÃO PRÉ 125

O Piloto de apenas 12 anos Miguel Oliveira venceu o Troféu Mediterrâneo de Velocidade na classe Pré 125 centímetros cúbicos Espanhola.
Ao terminar no quarto lugar á frente do seu rival, o espanhol Maverick Vinales na ultima corrida em Lleida, o piloto da Charneca da Caparica partiu da dianteira na primeira linha da frente entre os cinquenta concorrentes participantes.
Oliveira optou por uma estratégia para não arriscar nada. Apostando em controlar o seu mais directo adversário Vinales assim o nosso piloto só precisaria de terminar na frente do piloto espanhol, uma tarefa difícil porque Maverick largava da Pole Position.
Miguel Oliveira teve alguma sorte, que devido ao número excessivo de pilotos inscritos, foi necessário dividir a corrida em duas mangas, cabendo a manga ao piloto Português em que a pista tinha mais aderência.
O jovem piloto partiu para a corrida bastante confiante fazendo um bom arranque imiscuindo-se entre os primeiros três enquanto o seu adversário Vinales começou a perder lugares.
Oliveira controlou a sua corrida sempre com o olho no seu adversário , uma táctica que lhe valeu o quarto lugar na frente do seu inimigo Maverick.
Este titulo é muito importante para o piloto Português pois ganhou um dos troféus mais competitivos em Espanha que é um dos viveiros de futuros pilotos de grande prémios.
O novo passo de Miguel é correr em moto G. P.. em 125cc mas devido a sua tenra idade 12 anos “Só é permitida a presença de pilotos a partir dos 15 anos” terá que repetir o troféu tentando revalidar o seu título.
Mais um Português na alta roda do desporto motorizado mundial( mais concretamente Moto ) que se saúda e se deve apoiar.
UM BEM HAJA MIGUEL OLIVEIRA
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GABOR TALMACSI CAMPEÃO MOTO G.P. 125cc

O piloto Húngaro da Aprillia sagrou-se campeão do Mundo de 125cc pela primeira vez ao terminar no segundo lugar a última corrida em Valência.
O seu mais directo adversário e colega de equipe o Espanhol Hector Faubel venceu a corrida mas perdeu o campeonato.
Ao chegar a ultima corrida com dez pontos de vantagem sobre Faubel o piloto Húngaro só teve que controlar o seu adversário para sair de Valência com o título no bolso.
Como era de esperar os dois pilotos protagonizaram um luta sem tréguas durante toda a face da corrida chegando a tocarem-se por várias vezes, com manobras de cortar a respiração para os 130 mil espectadores presentes.
As ultimas voltas foram impróprias para cardíacos com os três homens do Team Aspar Talmacsi Faubel e Sérgio Gadea numa batalha sem tréguas pela vitoria.
Vitória conquistada por o Espanhol Faubel mas logo seguido pelo campeão Talmacsi.
Assim o piloto Gabor Talmacsi dá pela primeira vez na historia do Motociclismo Mundial á Hungria um titulo Mundial com muita garra talento e competitividade por vezes criando uma grande rivalidade entre pilotos da mesmo Team .
Que Jorge Martinez Aspar soube muito bem gerir e apaziguar

FRANCISCO CARVALHO CAMPEÃO PTCC C 4

O piloto da Publiracing Francisco Carvalho no seu bem preparado Seat Copa Leon da classe 4 não deu confiança á concorrência e venceu com autoridade, doze corridas perdendo apenas quatro, mas devido a imponderáveis mecânicos próprios das corridas.
Saindo um vencedor confortável deste novo Campeonato PTCC .
João Pina Cardoso, o ex. Campeão Nacional de Velocidade também em Seat Copa Leon do Team Feelspeed foi o vice campeão,um adversário a longa distancia ao só vencer duas corridas Vila Real e a última no Estoril.
O terceiro classificado deste Campeonato foi Vítor Souto do Team Feelspeed no seu Seat Copa Leon.
Sendo os caros mais rápidos deste Campeonato com um motor 2 litros Turbo só perdendo nas partidas, ( Para os carros da classe 2 os mais evoluídos tecnicamente) por serem de tracção há frente enquanto os BMW tem tracção a trás, a FPAK…Federação Portuguesa Automobilismo Karting tratou de os castrar competitivamente, nestas últimas corridas para equilibrarem a competitividade entre estes duas classes ao correrem com pneus duros logo perdendo performance e competitividade.
Se houvesse um Campeão absoluto este iria de ser Francisco Carvalho que demonstrou ser o mais rápido e competitivo deste Campeonato que tem pernas para andar fazendo apenas pequenos ajustes

ATÉ PARA O ANO

ANTÓNIO JOÃO SILVA CAMPEÃO PTCC - C3

O piloto do Honda Civic Type R do Team Feelspeed ao vencer cinco corridas das dessa seis que compunham este campeonato venceu com facilidade esta Classe - 3 do PTCC.
António João foi o piloto mais regular ao longo da época e com essa postura “sendo a mais correcta” tirou os devidos dividendos.
Iniciando-se logo ao vencer as quatro primeiras corridas Circuito A.C.D.M. E. 1 e Braga 1 amealhou importantes pontos, só voltando a vencer na primeira corrida na Boavista.
Tendo a partir dai que fazer uma boa gestão dos pontos amealhados e assim consolidou os seus objectivos.
O seu mais directo adversário poderia ser Luís Pedro Magalhães no seu Renault Clio RS do Team F P A K Junior que ao vencer quatro provas Circuito A.C.D.M.E 3 e Granja do Marquês viria a abandonar este campeonato em pról do WTCC na Boavista com o Seat Leon da luta contra o cancro ( Doença que padeceu).
A partir daqui os seus adversário passariam a ser Tiago Marques e Luís Barros com os seus Clios RS da A P T Racing.
Na categoria Júnior Diogo Azevedo venceu e convenceu sobre Tiago Marques com onze vitórias.
No Troféu Nacional Feminino Lígia Albuquerque não deu quaisquer veleidades a sua única adversária Carla Gameiro.
Finalizando esta época do Campeonato Nacional FPAK Velocidade com um rotundo sucesso

CÉSAR CAMPANIÇO CAMPEÃO PTCC C 2

Finalizou em clima de festa no Autódromo do Estoril este primeiro ano do PTCC. Organizado pela “Full – Eventos” de Paulo Ferreira e Nuno Couceiro, este Campeonato Nacional de Velocidade foi uma lufada de ar fresco no panorama da velocidade em Portugal.
César Campaniço no BMW 320 SI do Team Sports & You da classe 2 “ A mais importante das três classes em disputa deste Nobel PTCC ” preenchida por carros 2 litros de acordo técnico dos S 2000 os mais evoluídos tecnicamente.
O piloto de Lisboa, ficará para a história como primeiro campeão ao vencer estas duas corridas no Estoril, totalizando sete vitórias das 16 corridas que compõem este campeonato.
Não sendo o mais regular se existisse um titulo de Campeão absoluto seria Francisco Carvalho o vencedor no seu Seat Leon Classe 4 foi o mais regular ao longo da época.
Campaniço admitiu que este ano foi um ano de aprendizagem que aprendeu imenso com os seus erros, que o Campeonato já poderia estar decidido antes desta última prova ( Estoril ) que é necessário ser muito regular ao longo do ano, quase tão importante como vencer.
Neste fim de semana a estrelinha de sorte que acompanha os Campeões esteve ao lado de César Campaniço pois o seu mais directo adversário o até então líder da classe 2 José Monroy teve problemas logo na primeira volta no Chevrolet Lacetti ( Embraiagem ) alugado aos Suíços da Maurer para esta ultima corrida.
Tendo Campaniço ficado descansado com quatro pontos de vantagem sobre Monroy : mas mesmo assim José Monroy foi um acérrimo vice campeão, tendo Ni Amorim terminado no terceiro lugar este 1º campeonato Nacional de Velocidade PTCC.
Para o seu futuro Campaniço está pensando em voos mais altos mas lá vai dizendo que è a favor deste Campeonato, pois tudo funcionou muito bem e até è provável que para o ano continue neste campeonato revalidando o seu título:

BRUNO MAGALHÃES/ PAULO GRAVE CAMPEÕES

Com uma vantagem de dezassete pontos, numa altura que estavam em jogo apenas vinte, nesta penúltima ronda do campeonato nacional de Rallys, ( Mortágua ) a dupla da Peugeot Bruno Magalhães Paulo Grave tinham essa vantagem sobre os seus mais directos adversários José Pedro Fontes/ Fernando Prata no Fiat Grand Punto S 2000 da Vodafone Opção 04.
A confirmação do titulo absoluto chegou ainda o Rally não tinha terminado logo há terceira P E na sequência do violento despiste ( Direcção ou Suspensão partidas ) Zé Pedro/Fanã que levaram infelizmente esta dupla ao Hospital Universitário de Coimbra.
O último título absoluto da Peugeot datava já do ano 2002 ano em que Miguel Campos venceu, o objectivo da Peugeot estava ali tão perto apenas a sete P E de classificação.
Bruno considerou este Rally muito difícil do ponto de vista psicológico pois tiveram que optar por um ritmo que não permitissem descontracções, evitando pôr em risco todos os objectivos de um época.
Mas a dupla da Peugeot em vez de adoptar uma postura defensiva e sacrificando talvez uma vitória em prol do titulo absoluto muito mais saboroso, não se fes de rogada e saíram não só com o titulo no bolso, mas também com uma vitória absoluta e vencido todas as P E Classificação, “Há Campeões.”
Como diziam os nossos patrícios, o Bruno e o Paulo fizeram, Barba, Cabelo Unhas.
Bruno Magalhães como sempre humano e humilde lá foi dizendo no final do Rally que não foi a melhor forma de festejar um título, mas também não foi neste Rally que ficou decidida toda a temporada, mas sim ao longo da época com cinco vitórias absolutas das sete que compõem o campeonato faltando ainda o Rally do Algarve.

Estão de parabéns os novos Campeões Nacionais de Rallys Bruno Magalhães/ Paulo Grave Peugeot 207 S 2000 também Campeão de Navegadores absoluto, mais a Peugeot Portugal liderada pelo seu Director Técnico Carlos Barros que fizeram uma tripla imbatível e todo o seu Staff.

O próximo passo do meu ponto de vista para esta dupla imbatível será o Mundial do I R C assim lhe dêem todas as oportunidades pois já provaram que irão ser uma dupla a ter em conta no Mundial de Rallys.

ALVARO PARENTE CAMPEÃO WORLD SERIES By RENAULT

O piloto Álvaro Parente do Team Tech 1 Racing assegurou em Barcelona o seu segundo titulo de Campeão o primeiro foi no ( Campeonato britânico da formula 3 em 2005).

Grande candidato ao titulo Parente soube gerir muito bem as suas provas ao longo da temporada ( vencendo apenas duas provas) sendo muito constante, permitindo-lhe vencer o campeonato World Séries By Renault.

Logo nos treinos oficiais o piloto do Porto começou a construir o seu triunfo ao fazer o primeiro tempo da sessão amealhando quatro pontos dos nove que lhe faltavam para o título.

Na primeira corrida das duas que compõem o programa o piloto do Porto foi dos primeiros a fazer a sua paragem obrigatória e com isso foi beneficiado, pois finalizou em terceiro lugar sendo automaticamente Campeão, o sexto lugar já lhe chegava para ser campeão.

Na segunda corrida Parente e Filipa Albuquerque entregaram - se a uma luta sem tréguas pelo quarto lugar, pois o piloto de Coimbra estava interessado em corrigir a corrida anterior, mas quem conseguiu terminar na quarta posição foi o Sérvio da Draco Milos Pavlovic muito rápido nas zonas sinuosas da pista.

O piloto do Porto depois de ter falhado o titulo World Séries by Renault em 2006 e com as portas fechadas na GP2 com falta de sponsor, Parente arriscou tudo este ano ao apresentar- se sem dinheiro ao Team Tech 1 Racing do francês Simon Abadie, Time com pouca cotação pois na temporada anterior foi uma das piores equipas .

Quanto ao futuro de Álvaro Parente o mais lógico será o GP2 sendo reconhecida a ante-câmara

da Fórmula 1 mas será necessário um orçamento de cerca de um milhão e meio de euros por época numa equipa competitiva.

Uma ultima alternativa para Parente será o teste que ira fazer com o um Formula 1 da Renault (prémio por ter conquistado o titulo) lhe correr muito bem e outras equipas se interessarem-se por ele para piloto de testes no próximo ano.

Um titulo com um sabor muito especial pois o piloto do Porto teve um inicio de carreira com muitas dificuldades, falta de patrocínios tendo que correr por vezes ao Paitrocinio e ao Avocinio para leva a sua carreira até este titulo de CAMPEÃO

PEDRO PETIZ CAMPEÃO EUROCUP MÉGANE

Apenas com vinte e um anos feitos recentemente Pedro Petiz é um piloto com um grande potencial nos carros de Turismo a nível Internacional.
Neste fim de semana sagrou-se campeão da Euro - Cup Mégane Trophy.
Corrida realizada em Barcelona Petiz teve que ser mais calculista do que ano passado levando o titulo para casa com quatro vitorias conquistadas o piloto da Teck 1 Racing de Simon Abadie demonstrou grande maturidade ao saber dosear os seus resultados, que o levaram ao titulo.
Mesmo tendo em conta que o seu maior adversário era precisamente o seu colega de equipe Dimitri Enjalbert Petiz não se incomodou com isso, construindo prova a prova o seu pecúlio..
Quanto ao seu futuro Petiz gostaria de enveredar por uma carreira Internacional mais concretamente o DTM ou o WTCC mas vai dizendo que precisa de patrocínios mais fortes pois as verbas para estes campeonatos são muito mais avultadas .
Também gostaria de fazer provas tipo sprint pois diz que as provas de mais de uma hora aumentam mais o risco de haver problemas tendo-se que poupar material e lá vai dizendo que já não estamos a correr sozinhos preferindo apenas contar com ele e com a equipe nas boxes .
Um piloto muito jovem que tem demonstrado uma grande competitividade e que precisa de ser apoiado para elevar a nossa bandeira bem alto.