FRANCISCO CARVALHO

Natural da Guarda, Francisco Carvalho inicia-se já tarde na competição, com 25 anos, mas desde muito cedo aprendeu a andar depressinha, então com cerca de 14 anos tirava as chaves do Fiat 127 de sua mãe e lá andava com os amigos a tentar fazer as curvas cada vez mais depressa, mas do que mais gostava, era quando começava a nevar andar com o carro em derrapagem, a polícia chegava a andar a trás dele com um Jipe 4x4 a ver se o apanhava mas nunca o apanhou.
A primeira prova "Perícia" de Francisco Carvalho foi na sua terra natal, com 16 anos, foi feita com o BMW 2002 de seu pai que teve a permissão de Luís Celínio para que usasse capacete para ninguém o reconhecer e venceu, estava lançado o bichinho da competição em Francisco Carvalho.
Decorria o ano de 1988 Francisco participa num concurso da Publiracing organizado por Bento Amaral e António Borges quase de borla "as primeiras quatro provas de asfalto" com um Renault 5 GT Turbo ficando na liderança ao fim destas quatro provas.
A sua namorada de então ( actualmente sua esposa)empresta-lhe 300 contos para correr as provas em piso de terra conquistando a Taça Nacional.
Volta cinco anos mais tarde com um AX preparado na Bloco, estava na frente quando foi desclassificado por o carro pesar menos um quilo
O seu grande amigo Vítor Mateus lançou-o para a competição, a sua primeira vitória foi 1996 em Braga no Troféu Saxo sendo dois anos mais tarde vencedor desse mesmo Troféu.
Mas antes de vencer este Troféu, correu com um velho Clio de Troféu emprestado por Moisés Martins da Renault Portuguesa sendo a sua maior tristeza, nunca ter ganho com este velho carro uma única corrida para Vasco Campos que com um chassis "Matter", que se sagrou campeão deste Troféu, saindo Carvalho vice Campeão.
Venceu o Troféu Renault Mégane no ano 1999, saindo também vencedor do Troféu Honda BPI nos anos 2002 e 2003 e venceu o Troféu Cup By Seat em 2005.
Actualmente é o favorito a campeão, no PTCC da classe 4 no Seat Leon da Publiracing de João Anjos e participa na Supercopa Seat Espanha com o patrocínio da Campicarn.
Um grande piloto muito competitivo do nosso panorama de velocidade, em Portugal e além fronteiras.
Um bem haja Francisco Carvalho.

CHALLENGE DESAFIO UNICO

Partiram para esta corrida 39 concorrentes em Fiat Uno 45, recordando o antigo troféu Datsun 1200 com condições péssimas de aderência com intensa chuva durante toda a corrida adivinhando-se grandes dificuldades para pilotos e máquinas, que houvesse grandes toques, mas os pilotos destas pequenas máquinas redobraram os cuidados e tudo acabou bem.
Autores da pole position Pedro Cerqueira/Filipe Martins venceram com um à-vontade impressionante sobre José Couto Costa, no lugar mais baixo do pódium ficou a dupla Jorge Meireles/Vítor Ramos.
Uma corrida de 50 minutos onde estes pilotos amadores demonstraram uma capacidade de pilotagem impressionante fazendo ver a muitos pilotos que já andam a longos anos uma grande doze de coragem e determinação.

LOTUS SEVEN CATERHAM

A corrida do Jubileu Lotus Seven Caterham foi uma efeméride comemorativa dos 50 anos deste modelo a nível mundial, juntando pilotos nacionais e Ingleses.
A prova decorreu sobre uma bátega de água, tendo os pilotos dez minutos de adaptação ás difíceis condições do traçado.
Na competição própriamente dita, Ricardo Megre entra em tête no Castelo do Queijo e ainda ultrapassa o então líder, Aragão Teixeira, sendo a prova interrompida devido a um acidente, penalizando Megre e beneficiando Aragão Teixeira que viria a ser o vencedor, Luís Sepúlveda foi terceiro e autor de uma espectacular recuperação, partindo do sétimo lugar da grelha de partida .
Entre os pilotos Ingleses venceu Nick Frost num quinto lugar da geral.

F1 PRE 61 - 66

Carros anteriores ao ano de 1966 sendo os primeiros formula 1 que correram em Portugal, foi com uma grande nostalgia que os vimos acelerar por este belo Circuito.
Sabendo que estes mesmos carros participaram outrora na década de sessenta neste mesmo traçado, e não fugindo á história o carro vencedor das duas corridas Lotus 18 era o mesmo que John Surtees correu em 1960 e conseguiu a pole- position mesmo aqui na Boavista.
Michael Schryver no Lotus 18 conquistou as duas vitórias das respectivas corridas não dando confiança aos seus conterrâneos, Rod Jolley no Cooper T 45/51 finalizou no segundo lugar, o filho do vencedor Michael Wil Schryver ao volante de um mais actual Lotus 27 terminou no pódio.
Na segunda corrida assistiu-se a um duelo em família entre pai Schryver e seu filho Wil que trocaram de posições várias vezes, vindo a experiência de Schryver ao de cima vencendo sobre seu filho Wil
Formula 1 Pré 1961 de motorização dianteira a vitória sorriu a Scott Taylor no seu Cooper T 45 nas duas corridas.
Muito bonito de se presenciar belos despiques destas belas máquinas….

GRAND PRIX MASTERS

Após uma semana voltaram pilotos e máquinas ao Circuito da Boavista, o Grand Premio Histórico do Porto, nem a chuva da manhã arredou os espectadores e apreciadores das provas Clássicas, de assistir a belas corridas com emoções a rodos.
Do programa das corridas, a mais importante Grand Prix Masters Formula 1 de 3 litros pré 1978 dos carros inscritos estavam alguns exemplares guiados por lendas da formula 1 de então, tais como, James Hunt, Emerson Fittipaldi, Alan Jones, Ronnie Peterson
Na corrida de sábado o Inglês residente em Palmela Bobby Verdon Roe comandou do principio ao fim, sem dar quais queres hipóteses aos seus adversários no seu bem preparado Mc Laren M 26 ex. James Hunt, Steve Allen no Fittipaldi F5A concluiu no segundo posto.
Rodrigo Gallego ao volante do seu menos competitivo March 761 .. sendo mais antigo três anos que os dois primeiros classificados… terminou no pódio.
No domingo de manhã os pilotos decidiram de mútuo acordo dar só cinco voltas de demonstração ao circuito devido ás más condições atmosféricas muita chuva, não pondo em risco os seus bólides milionários, não contando para a classificação oficial.
Formulas muito bem preparados e competitivos fazendo velocidades de ponta de 300 km por hora um regalo para quem assistiu e ouviu, estes grandes carros de outrora, que continuam a deliciar-nos pelas pistas de todo mundo. Que venha 2009 rapidamente.

WORLD SPORT MASTERS

Pela primeira vez em pista na Boavista e em Portugal estes Sport Protótipos.
Viveu-se e criou-se um revivalismo das corridas de Le Mans dos anos 70.
A primeira corrida da manha de domingo foi anulada devido a chuva consistente e abundante formando lençóis de água perigosos para pilotos e carros .
Mas da parte da tarde já sem chuva e o asfalto da Boavista seco foi um regalo ver estes Bólides serem pilotados no máximo.
Miguel Pais do Amaral/Manuel Mello Breyner no Porche 917 Le Mans e Richard Meins no Lola T 70 MK IIIB eram os favoritos á vitória.
E veio mesmo a confirmar a vitória de Pais do Amaral sobre Richard Meins que ao piloto foi imposto um stop and go que lhe dificultou a prova, Miguel Amaral explicou que o Lola era mais rápido nas partes mais sinuosas da pista, e curvava melhor, mas nas rectas o seu Porche 917 era muito rápido tendo nas voltas finais tido problemas com a alavanca de mudanças acabando por ficar com a mesma na mão, e tendo perdido a quarta velocidade .
No derradeiro lugar do pódio terminou Antony Hancock/ David Cooke Lótus 23B.
Entre os Portugueses Rodrigo Gallego não participou com um principio de incêndio no célebre Lola do Team BIP, Carlos Barbot também não arrancou para a corrida apesar do seu quarto lugar nos treinos, com problemas no cabo de acelerador do Lola T 70 da Barbot.

PRE WAR

A Pre War Motor Racing com máquinas de competição dos anos 20 e 30 onde nestes longínquos anos cintos de segurança não existiam, foi lindo de se ver estes carros muito bem estimados e milionários passarem neste circuito.
Os ingleses David Freeman/Russel Busset em Aston Martin 2 venceram durante uma hora de corrida sem quais queres problemas, Rodrigo Gallego/Nicha Cabral no lindo BMW 328 pertença de Campos Costa conseguiram um meritório segundo lugar, só não foram mais longe porque o carro começou acusar fadiga nos travões referiu Nicha.
Já quase a terminar a prova o Ford A de Pedro e Joaquim Campos bateu na chicane o que veio a forçar a paragem da corrida.

OPEN DE VELOCIDADE

Marcada por polémicas devido á entrada do Safety-Car que com duas entradas em pista desvirtuou a prova interferindo indirectamente na classificação.
João Vasconcelos e Gonçalo Gomes provocaram um acidente do seu CVO que precipitaram o final da prova prematuramente, provocando polémica.
A dupla constituída por João Barbosa/Pedro Leite, Radical SR3 aproveitou muito vem a entrada do Safety-Car para mudarem de pilotos e isso sortiu o devido efeito levando esta dupla á vitória.
Antes disso assistiu-se a uma grande luta entre as duplas Gonçalo Araújo em Radical e o Juno Racing SE de Pedro Salvador.
Ricardo Megre foi um surpreendente segundo com o Caternham CSR 260 e Miguel Neto no CVO terminou no terceiro lugar.
Filipe Pinto saiu vencedor, do trofeu Porche Boxer.

CAMPEONATO E TROFEU NACIONAL CLASSICOS

O Campeonato Nacional de Clássicos e Troféu Nacional tinham tudo para serem um sucesso, do programa Racing Festival da Boavista, acabando por desfraldar as expectativas em termos de competição e espectáculo.
Carlos Diniz em March 74 S foi duplamente vencedor, TNCV, na corrida de sábado a prova foi concluída somente com quatro voltas concluidas, devido ao acidente protagonizado pelo Jaguar XJ6 de Antero Silva que bateu na chicane da recta da meta.
Ribeirinho Soares desentendeu se com Carlos Barbot, levando os dois Lolas á desistência., sendo António Barros em Porche 911RSR o segundo classificado e primeiro H 76, Joaquim Jorge foi um sensacional terceiro classificado, no seu habitual Ford Escort RS 1600.
Rui Costa em Ford Escort RS1600 foi o vencedor H 71, Jorge Petiz iniciou uma recuperação notável com o seu Porche 911 RSR partindo do último lugar e terminando nos escapes de Rui Costa .
A segunda corrida iniciou-se já com a noite a cair acabando a mesma com o safety Car em pista devido a falta de segurança, tendo somente o número de voltas que a primeira corrida “quatro voltas”.
Carlos Diniz venceu como referi acima, seguido de Ribeirinho Soares e Carlos Barbot.
Sensacional a vitória de Carlos Santos no Porche 911 RSR H 76 sendo a sua estreia este ano em vitórias. Rui Costa voltou novamente a inscrever o seu nome com a vitória H 71.

SUPERCOPA SEAT LEON

A Supercopa Seat Leon Espanhola visitou o Circuito da Boavista, e não correspondeu as expectativas dos pilotos Portugueses, pois as hipóteses de um piloto nacional sagrar-se campeão caíram por terra.
Lourenço Beirão da Veiga era o que teria mais hipóteses de se sagrar campeão, mas as provas de competição são férteis em incidentes, e o piloto da Bastos Sport foi o mais azarado, ao bater num muro de protecção, hipotecando o seu campeonato .
Óscar Nogués foi o vencedor da primeira corrida, Fredy Barth terminou no segundo lugar e José Perez Alcart subiu ao lugar mais baixo do pódio, Francisco Carvalho do Team Campicarn depois de um toque na chicane concluiu no quinto lugar, Duarte Félix da Costa com um sobreaquecimento no seu motor terminou em nono lugar.
Na segunda corrida do programa Francisco Carvalho insatisfeito com a prova anterior partiu com a faca nos dentes e a duas voltas do final ultrapassa António de la Reina de forma magistral vencendo esta segunda manga, António Aristi finalizou na terceira posição.
Na manga final o piloto da Campicarn começou por liderar confortavelmente mas a entrada da chicane “borrou a pintura” ao perder aderência batendo forte no muro, levando-o á desistência prematuramente.
Óscar Nogues venceu e convenceu, António de lá Reina foi um sensacional segundo classificado e R. Muniz subiu ao pódium, Francisco Carvalho ficou com a consolação de ter feito a volta mais rápida.

CAMPEONATO NACIONAL CLÁSSICOS 1300

Luís Alegria no seu bem preparado Datsun 1200 foi duplamente vencedor desta dupla jornada na Boavista na primeira manga Alegria ainda teve que segurar atrás de si os endiabrados Mini Cooper S de Nuno Pimenta e César Leite que não lhe davam tréguas, mas á quarta volta, a entrada do Safety-Car devido ao capotanço do Datsun 1200 de José Manuel Costa, esta luta entre estes três pilotos desfez-se, com problemas eléctricos no Mini de Pimenta, e a partir daí, Alegria só teve oposição de César Leite que concluiu no segundo lugar, saindo o lugar mais baixo do pódio ao Alfa Romeo Alfasud TI de Alexandre Beirão.
Na segunda corrida, reeditou-se a luta entre Alegria e Leite, o Mini deste ainda manteve-se na 1º posição durante quatro voltas só que uma ultrapassagem a um retardatário Leite não evitou um toque que lhe empenou a roda traseira, levando-o á desistência, e com isso Alegria voltou a vencer, folgadamente sobre o Alfa Alfasud TI de Alexandre Beirão seguido de Gonçalo Pires em Ford Escort.

CIRCUITO DA BOAVISTA FORMULA MASTER

A única corrida de Formulas estreada na Boavista foi um sucesso para pilotos e público que vibravam á passagem destes monolugares com 250 cavalos extraídos dos Hondas S 2000.
Tendo uma relação peso potencia muito favorável, eram os carros mais rápidos em pista, logo falíveis de grandes lutas entre pilotos.
No sábado este meu prognóstico confirmou-se ao Pablo Sanches Lopes jovem Mexicano dominar os treinos e corrida( amputada em sete voltas) de principio ao fim. Marcelo Puglisi terminou em segundo e Jeróme D Ambrósio foi terceiro, o nosso conterrâneo Rodolfo Ávila depois de problemas de caixa viria a recuperar até 17º lugar.
Na segunda corrida, a prova foi logo interrompida na volta inicial devido a um desentendimento entre os favoritos, saindo vencedor Norbert Siedler que fazia aqui na Boavista a sua estreia, na segunda posição ficou o Italiano Salvatore Gatto após luta fraticída com o seu compatriota Marcello Puglisi.
O nosso Rodolfo Ávila acabou por desistir com a caixa de velocidades partida.
Uma Formula que se saúda pois é constituída por jovens lobos cheios de garra e potencial (talvez os futuros pilotos de F1) mas que, ao não existirem escapatórias nos circuitos urbanos, estas corridas foram amputadas em voltas devido a vários acidentes, mas o potencial está lá......

CIRCUITO DA BOAVISTA PTCC

O circuito não viveu só do WTCC. O nosso campeonato de velocidade (vulgo PTCC) foi extremamente competitivo com o aliciante ( ITCC concorrentes participantes do campeonato Italiano de Turrismo).
Eram 44 concorrentes inscritos na totalida. César Campaniço no seu BMW 320 SI o pole position não deu hipóteses á concorrência vencendo sobre o Italiano Fabian Peroni em Alfa Romeo 156 S 2000 seguido de Francisco Carvalho no Seat Leon da Publiracing
Na categoria 3 António João Silva no seu bem preparado Civic Type R foi um incontestável vencedor.
Na segunda corrida as expectativas eram enormes, mas Campaniço parte o diferencial logo na partida levando-o a uma desistência prematura.
Mas foi Francisco Carvalho quem tomou a dianteira logo a segunda volta e de lá não mas saiu, mas sem antes sofrer pressão do Italiano Fabian Peroni que viu um concorrente atrasado fechar-lhe a porta deitando por terra as suas possibilidades de vencer.
Jorge Areal no seu bem preparado Alfa Romeo 156 S 2000 foi um tranquilo segundo pois Ni Amorim optou por não atacar Areal, ao segurar o terceiro lugar a pensar nos pontos do campeonato (líder da categoria 2).
Na classe três desta feita foi vencedor Luís Barros no Clio RS 2000
Esta quinta ronda foi o ponto alto, desta notável temporada da velocidade em Portugal

CIRCUITO DA BOAVISTA WTCC

Após várias polémicas estéreis ( talvez com uma enorme doze de inveja) foi um enorme sucesso do ponto de vista organizativo, e competitivo o circuito da Boavista para os 250 000 espectadores presentes.
Estão de parabéns o Sr. Presidente da Câmara do Porto Rui Rio e o promotor destes eventos Sr. Francisco Santos da Talento.
Neste 1º fim de semana tivemos como estreia em Portugal, a prova rainha, WTCC constituída por duas mangas a contar para o campeonato do mundo WTCC FIA.
Na primeira corrida os três Man, Boys da Chevrolet Lacetti dominaram de fio a pavio a prova, não dando quaisquer veleidades aos seus adversários. O Suiço Alan Menu ao vencer categoricamente, seguido do Inglês Robert Huf e o Italiano Nicola Larini.
Na segunda corrida pelos regulamentos da FIA os vencedores teem que partir por ordem inversa á classificação obtida na 1º corrida, ou seja Menu que venceu a prova partiu do oitavo lugar, e Larini do sétimo, e assim sucessivamente.
Partindo da Pole Position o Alemão Jorg Muller no BMW 320 si, partiu que nem uma seta seguido de seu colega de Team o Inglês Andy Priaulx, que na quinta volta ultrapassa Muller, Larini ultrapassa Tarquini ( Seat) na ultima volta mas bate logo na próxima curva, dando de bandeja o último lugar do pódium ao seu colega da Chevrolet Alan Menu.
O nossos compatriotas Tiago Monteiro Miguel Freitas e Luís Pedro Magalhães foram bastantes azarados .
Tiago depois de uns treinos para esquecer rapidamente, partiu do 21º lugar recuperou até o 15º lugar. Na segunda corrida terminou em 13º devido a sobreaquecimento do motor (folhas das árvores na entrada de ar)
Miguel Freitas com o Alfa Romeo 156 foi quarto entre os independentes, e bateu forte na segunda á saída das boxes, devido á falta de travões, Pedro Magalhães levou o Seat ( da luta contra o cancro) até o fim sem erros levando a maior ovação do público.
Aplausos para o público e para o ambiente que este proporcionou ao longo deste belo circuito citadino, dando uma demonstração que o automobilismo de competição é no Norte.
Um muito obrigado pilotos, organizadores e público em geral.