CHEGAR VER E VENCER

A primeira prova de 2007 da Le Mans Séries teve lugar com os 1000Km de Monza .
A Peugeot ao inscrever dois 908HDI na classe rainha LMP1 em estreia, para as duplas Marc Gene/Nicolas Minassian, Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin. não tiveram problemas em vencerem esta primeira prova.
Pedro Lamy conseguiu levar o Peugeot ao terceiro lugar, tendo problemas de caixa de velocidades (juventude do carro) levando-o a que perdesse cinco voltas na boxe, tendo os técnicos aproveitado para mudar a cartografia do motor, sendo este mais rápido dois segundos por volta em relação ao líder, o qual conseguiu ficar somente a duas voltas dos vencedores Marc Gene/Nicolas Minassian.
João Barbos no Pescarolo- Judd da Rollcentre também tiveram problemas de juventude no carro, um problema eléctrico que o levou a não fazer uma única volta de treinos.
Jõao teve um inicio de prova muito rápido, mas a táctica do Team ao mudar de dois em dois turnos os pneus foi uma táctica errada, pois no final do segundo turno João Barbosa e os seus novos colegas de Team (Martin Short preferiu a gestão de Team, tendo admitido que já não tem idade para sustos ) Stuart Hall/Phil Keen andavavam nas lonas, (sem pneus)mas mesmo com este handicap levaram o Pescarollo da Rollcentre a um meritório sétimo lugar.
Quanto á equipe de António Simões ( ASM) o Lola-ERA foi obrigado a partir do último lugar, (depois de ter conseguido o melhor lugar nos treinos na classe LMP2) devido a um desgaste anormal do fundo plano, mas mesmo assim Miguel Pais do Amaral/Miguel Castro/Angel Burgueno trouxeram o Lola ao comando da prova, mas viriam a desistir à terceira hora de prova com a caixa partida, lamentável azar.
Lamy afirma que o importante é fazer Kms, pois o carro está numa fase de evolução sendo este projecto uma novidade, e é necessário conseguir a necessária fiabilidade para tentarem bater os Audis R10 TDI que já tem um ano de provas, logo mais fiáveis e susceptíveis de voltar a vencer a grande prova 24 Heures de Le Mans.
Mas não são só os Audi e os Peugeot são os favoritos a esta grande prova, sendo outosideres os Pescarolo e o Judd - Rollcentre de João Barbosa têm uma palavra a dizer.
A Peugeot 908 TDI venceu em estreia, mas ainda não ganhou a guerra, só quando competirem com a Audi R10 TDI é que veremos se a competitividade é ou não imbatível até lá só nos resta aguardar esse encontro.

LEWIS HAMILTON O FENÓMENO

De origem inglesa Lewis Hamilton inicia-se no Karting no seu País com nove anos de idade, vencendo todos os campeonatos em que participou.
Destaco uma prova em que teve um despiste e bateu numa árvore, muito preocupado seu pai (na foto) vai correndo para o socorrer, e chegando perto de Lewis entra em pânico ao ver o seu pupilo a escorrer sangue, e o miúdo só dizia pai, arranja-me o Karting quero vencer a próxima corrida.
Hamilton desde tenra idade dizia ao pai que queria ser piloto de Formula 1 e pedia-lhe para o levar a uma entrevista com Ron Dennis em Woking ( sede do group McLaren).
Então o pai cansado de o ouvir, lá pediu a Dennis uma entrevista a qual ele acedeu com um sorriso nos lábios, e o puto simplesmente lhe disse “quero ser piloto de F1 e correr para a McLaren” incrédulo Dennis despachou-o dizendo ficas com o meu número de telemóvel pessoal e quando cresceres telefona-me.
Aos doze anos de idade de Lewis, é o próprio Ron a telefonar ao seu pai para se dirigir ao seu escritório para assinar um contrato vitalício de piloto da McLaren.
Sendo apoiado pela McLaren no Karting, Formula 3, e GP2, saindo sempre campeão, relembro as lutas com o seu companheiro de Team Alex Prémat o qual para vencer Lewis, tinha que lhe dar um toque levando-o ao despiste, mas Hamilton com a frieza que é característica dos grandes pilotos não discutia se quer com Prémat.
Simplesmente na próxima corrida lhe dava um calendário, como só os grandes campeões o sabem fazer(Ayrton Senna, Alan Prost).
Em Julho de 2006 este singelo vosso escrivã fazia uma Postagem com o titulo "Nascidos para vencer"aos jovens Lobos da F1 no seu blog o quanto Hamilton iria ser uma revelação na F1.
Com uma competitividade extrema isento de erros mesmo precionado(parecendo que já lá anda a uns anos) Lewis demonstrou nestas três corridas Austrália, Malásia e Bahrain que se compara a um Senna da Silva, e que os adeptos da F1 irão esquecer Michael Shumacher muito rápidamente.
Um terceiro lugar na primeira corrida sem se quer conhecer Adelaide, só de campeão, na Malásia faz dupla para a McLaren, com Alonso no lugar mais alto do pódium, no Bahrain consegue um segundo lugar, atrás de Massa, mas mais importante dá uma aviadela em Alonso, simplesmente o vice campeão do Mundo.
Não ficaria nada surpreendido se este Rookie da F1 conquistasse no seu 1º ano de piloto o campeonato do mundo, pois nasceu com um ADN de campeão, comparável a Senna, e se em Barcelona dá outra porrada em Alonso, é uma humilhação a este, e Ron Dennis não tem duvidas a eleva-lo a primeiro piloto, dando-lhe tudo para ser campeão do mundo.
Sendo um recorde tudo o que tem feito nestas três corridas, para este jovem de apenas 22 anos com um grande futuro como piloto de F1.

MOTOCICLISMO DE VELOCIDADE

E já no próximo fim de semana que se dá inicio ao Campeonato nacional de velocidade, mais concretamente a 1º prova no Autódromo do Estoril.
Aguardam-se grandes corridas nas várias categorias em competição e troféus mono marca.
O calendário compõe-se de três visitas ao Estoril e ao circuito Vasco Sameiro (Braga) com uma possibilidade de duas provas em Espanha Jerez e Almeria.
Na classe rainha a Stocksport disputa-se em duas classes a 1000cc e a 600cc em conjunto, com muitas novidades, sendo a mais importante a passagem de Rui Reigoto para a Honda Vodafone tendo como técnico o conceituado mecânico Saraiva.
Luís Carreira ex. Honda muda-se para a Suzuki Benedita, e Tiago Magalhães corre a Yamaha com que Reigoto fés toda temporada passada.
José Leite o actual campeão vai pilotar a Suzuki do Team de João Casal, enquanto o seu ex. colega de Team abandonou a equipa mas mantêm-se fiel á Suzuki
Nas 600cc grandes disputas entre a Honda e Yamaha, a armada Honda constituída por Hélder Silva, Tiago Araújo, e Nuno Faria, não irão dar tréguas ao campeão nacional Nuno Silva na Yamaha.
As corridas de motos antigas divide-se entre duas classes T1 motos de estrada até 600cc e acima de 600cc
Nos troféus são os seguintes motos clássicas 85cc mini motos, Vespa, e MiniGP com as Metrakit.
Em perspectiva grandes corridas com duelos emocionantes ao longo desta nova época, não falte o motociclismo de velocidade precisa de si

RALLY DE PORTUGAL (Competição)

O actual tricampeão do mundo Sebastien Loeb/Daniel Elena no Citroen C4 deram um recital de pilotagem nas nossas especiais, ao vencer categoricamente o nosso rally, triunfando pela 31º vez um rally do campeonato do mundo. Assinalado o melhor tempo em 11 especiais e se dúvidas houvessem elas ficaram dissipadas com tamanha superioridade.
Não foram os pneus que ditaram esta superioridade de Loeb mas sim a souplesse de pilotagem do campeão do mundo, sempre muito puro nas suas trajectórias (a fazer-me recordar a estreia do Audi Quattro de Mikkola no Algarve em que o Audi com trajectórias puras parecia passar sobre carris já lá vão uns anitos).
Gronhom e Hirvonem no Ford Focus WRC pilotavam em slidpower para tentar agarrar o carro às especiais,difíceis de negociar, com curvas cegas lombas antes e depois das curvas, e com relevê ao contrario,logo com o cronómetro a jogar a seu desfavor.
Daniel Sordo foi uma sombra de si próprio, enquanto Peter Solberg no Subaru WRC foi uma desilusão pois as expectativas em relação ao carro eram muitas, tendo terminado o rally com falta de fiabilidade e competitividade.
O melhor classificado dos teams privados 6º lugar foi Jari-Matti-Latvala da Stobart M- Sport com um Focus 06( do ano passado ) fez uma prova digna de registo tendo aumentado a sua cotação no mercado de pilotos.
Armindo Araújo na estreia do WRC (Mitsubishi Lancer) foi o grande azarado deste rally ao despistar-se com a meta a vista, após um furo, quebrou o radiador, e foi o abandono, mas não desiludiu.
Na produção Flodini/Maria Andresson venceram o grupo, depois da desclassificação de Rui Madeira/Nuno Rodrigues da Silva no Mitsubishi Lancer alugado aos Espanhóis da AR Vidal, devido a um problema encontrado no turbo.
No JWRC o Suzuki Swift 1600S oficial, do Sueco Per-Gunnar Andersson venceu sobre o seu companheiro de Team Urmo Aava por uma margem mínima de 3.7 segundos.
O melhor Português Bruno Magalhães/Paulo Grave no Peugeot 207 S 2000 saiu vencedor ,sem antes ter partido uma transmissão na segunda secção da segunda etapa, mas ao abrigo do Super Rally voltou novamente à estrada no dia seguinte.
,José Pedro Fontes/Fanã no Punto S 2000 do Team Vodafone Opção 04 protagonizou um rally para esquecer tantos foram os problemas encontrados no Punto.
Na Challenge C2 R2 Armindo Neves/Filipe Serra do Team Central Auto StationMarché desferiram um rude golpe fatal na última especial do dia à dupla campeã Challenge C2 2006 Armando Oliveira/Pedro Barbosa tendo esta vitória um sabor muito especial, Paulo Antunes/Paulo Amorim concluíram o pódium.
PS: Lamenta-se o acidente de Armindo Araújo no Shakedown e os comentários menos felizes da organização, mas compreende-se perfeitamente, pois estavam todos preocupados com o veredicto da FIA em relação á continuação ou não da nossa prova vir a contar para o campeonato do Mundo de Rallys, faço votos que a mesma continue no nosso país, pois a nossa prova correu sempre bem, e o conceito do rally apresentado é a forma do futuro dos rallys mundiais, a generalidade dos pilotos adoraram as nossas especiais, desde toda a logística e organização a todos os níveis inerente a este, e para o ano há mais.
PS: Mais tarde o colégio de comissários da FIA decidiu dsclassificar os seis Focus da M-Sport, devido á espessurra dos vidros traseiros.Estando a classificação suspensa